在“3060”雙碳目标的催動下，《節能(néng)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)技(jì )術路線(xiàn)圖（2.0 版）》明确指出，至2035年，我國(guó)節能(néng)汽車(chē)與新(xīn)能(néng)源汽車(chē)年銷量将各占一半，傳統能(néng)源動力乘用(yòng)車(chē)将全部轉為(wèi)混合動力，從而實現汽車(chē)産業的全面電(diàn)動化轉型。

也就是說，未來十年，除了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)外，混動将占據半壁江山。基于此，一場以傳統内燃機為(wèi)基礎的動力總成正在加速向電(diàn)動化系統轉型變革。在此進程中，作(zuò)為(wèi)全球最大的變速器和全輪驅動系統供應商，麥格納如何在電(diàn)動化時代繼續保持領先？蓋世汽車(chē)在其日前舉辦的首屆中國(guó)電(diàn)動出行體(tǐ)驗日上尋找到了一些答(dá)案。

系統級的動力總成解決方案

從整體(tǐ)業務(wù)布局來看，麥格納動力總成主要涵蓋四大領域，分(fēn)别是：常規動力和輕度混動産品、高壓電(diàn)動化産品、軟件解決方案、模塊和組件。

圖片來源：麥格納

在常規動力和輕度混合動力産品領域，麥格納是全球最大的變速器和四驅系統供應商之一，在全球範圍内提供豐富的傳動産品，包括手動變速器、雙離合變速器，全輪驅動系統和四輪驅動系統。

在高壓電(diàn)動化産品中，麥格納的産品涵蓋高壓電(diàn)驅動系統、高壓混動變速器和熱管理(lǐ)系統，全方位覆蓋高壓混動和純電(diàn)動汽車(chē)需求。

在軟件解決方案上，麥格納始終站在軟件定義汽車(chē)的前沿，通過應用(yòng)能(néng)量管理(lǐ)和運動控制軟件，把整車(chē)的系統效率和駕駛性能(néng)提升至新(xīn)高度。

最後，在模塊和組件上，麥格納模塊化的機械和電(diàn)子組件能(néng)為(wèi)混動和電(diàn)動車(chē)的應用(yòng)提供更多(duō)支持。

綜合來看，麥格納動力總成可(kě)以提供系統性産品、子系統産品以及零部件的産品。

在系統性産品層面，麥格納和華域汽車(chē)組成的合資公司——華域麥格納，專注于高壓電(diàn)驅動系統的生産，至今已為(wèi)大衆MEB平台量産了超過15萬台高度集成的三合一電(diàn)驅動系統。據悉，今年下半年，華域麥格納還将為(wèi)北美的另外一家主機廠及一家本土主機廠開始量産高壓混動的電(diàn)驅動系統。

另其與江鈴集團合資的變速器公司——麥格納動力總成江西有限公司（位于南昌），一直以來都是領先的手動和雙離合變速器制造商。為(wèi)滿足日益增長(cháng)的SUV和皮卡市場，麥格納于去年年底推出了大扭矩段的7DCT400雙離合器變速箱，現已成功量産。

據悉，随着傳統動力總成向電(diàn)動化系統的轉型，南昌工廠近年來聚焦高壓混動系統的開發，由本土團隊打造的雙電(diàn)機混動驅動系統DHD Duo有望推向市場。

在子系統和零部件層面，為(wèi)了滿足和完善電(diàn)動化産品布局，麥格納于2021年與LG電(diàn)子成立了合資公司，位于南京，專注于電(diàn)機和逆變器的生産。

另在中國(guó)區(qū)，麥格納還擁有高強度和更輕量的零部件，能(néng)為(wèi)系統級别和子系統級别的動力總成産品和市場需求提供支持。

兼顧高效、安(ān)全、操控、便利的電(diàn)動出行

這裏值得一提的是，麥格納将其首屆電(diàn)動出行體(tǐ)驗日的舉辦地搬到了上海國(guó)際賽車(chē)場，除了全面的業務(wù)布局介紹和一系列産品展示外，還帶來多(duō)款量産車(chē)及技(jì )術演示車(chē)的試乘試駕，通過講解和實操相結合的方式，讓參與者真切地感受了一把麥格納的技(jì )術魅力。

圖片來源：麥格納

在7款試駕車(chē)型，奇瑞星途瑤光、吉普指南者、大衆iD4三款車(chē)型已經實現量産。其中，奇瑞瑤光搭載的是麥格納7DCT400雙離合變速箱，該變速器是中國(guó)市場上實現最大扭矩橫置的自動雙離合變速器；吉普指南者配置的是48V 7HDT300混動變速器，該産品是目前市場中單位節油率成本最低的解決方案，不過目前隻在歐洲地區(qū)銷售，中國(guó)市場暫未銷售；大衆iD4則配置了低功率eDS輔驅電(diàn)驅動系統，這是中國(guó)市場上最早量産的高度集成三合一輔助電(diàn)驅系統産品之一。

如果說上述三款量産車(chē)型代表的是麥格納在動力總成電(diàn)動化進程中所取得的成果，那麽另外四款技(jì )術演示車(chē)則代表着麥格納在此領域的最新(xīn)技(jì )術進展。

據麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經理(lǐ)兼業務(wù)發展與戰略合作(zuò)副總裁王頤介紹，為(wèi)了開啓電(diàn)動出行的新(xīn)篇章，麥格納集團始終秉承着四大理(lǐ)念，分(fēn)别是：

一流的高效性，即幫助整車(chē)在其整個生命周期内盡可(kě)能(néng)少地使用(yòng)能(néng)源；

一流的安(ān)全性，在日益自動化的智能(néng)輔助系統達到車(chē)輛控制和主動安(ān)全的新(xīn)高度；

一流的動力操控性，在不犧牲安(ān)全性的前提下，讓操控系統有全新(xīn)感覺；

一流的便利性，意味着通過最便捷的産品集成，使主機廠能(néng)從傳統的燃油車(chē)順利過渡到電(diàn)動車(chē)，并且通過對車(chē)輛進行最簡單的控制，讓駕駛變得更輕松。

上述四大理(lǐ)念，在其最新(xīn)的技(jì )術演示車(chē)上有了最為(wèi)直接的體(tǐ)現。

· 高效、便利的油電(diàn)混動車(chē)

DHD DUO油電(diàn)混動演示車(chē)是高壓混動技(jì )術的代表，該車(chē)輛兼顧了高效性和便利性，即在減少排放的同時也可(kě)以減少裏程焦慮，在中國(guó)市場得到了廣泛認可(kě)。

圖片來源：麥格納

據了解，DHD Duo油電(diàn)混動演示車(chē)前橋搭載的是麥格納本土工程團隊自主研發的專用(yòng)混動驅動系統DHD Duo，這一系統應用(yòng)了極簡機械化設計，可(kě)以實現同級别的最佳扭重比和同級别最高的傳動效率。  另根據不同主機廠需求，還可(kě)以提供可(kě)選的發動機檔位以及可(kě)定制的混動架構，實現HEV、PHEV到REEV全面不同車(chē)型混動架構的全面覆蓋。在WLTC工況中，配合高效發動機，可(kě)以達到大于30%的節油效率。

麥格納動力總成中國(guó)區(qū)工程技(jì )術高級總監韓世雄坦言，開發此類車(chē)型存在一定的挑戰，主要是從傳統車(chē)升級到混動過程中的時間和成本問題。“麥格納的做法是通過其平台化、模塊化和可(kě)拓展化的設計理(lǐ)念，在不改變油車(chē)原有動力總成布置的情況下，優化開發周期，降低開發成本。”

據介紹，基于麥格納豐富的傳統和電(diàn)動化産品開發和量産經驗，這款專用(yòng)混動變速器在不改變軸向搭載空間前提下，集成了TCU功能(néng)的雙逆變器，同時還擁有峰值扭矩高于97%以上的油冷永磁同步電(diàn)機。

另在沿用(yòng)90%以上硬件布置的前提下，平台化設計理(lǐ)念可(kě)幫助其實現P1+P3和P2+P3兩種不同混動架構，并且支持HEV，PHEV和REEV不同車(chē)型要求。通過可(kě)拓展化的電(diàn)機設計理(lǐ)念，這款車(chē)電(diàn)機量産或研發也是可(kě)拓展的，可(kě)以覆蓋到B至D級車(chē)的全面應用(yòng)。

· 動力和安(ān)全大幅提升的四驅插混車(chē)

在電(diàn)動化轉型過程中，四驅産品得到越來越多(duō)中國(guó)消費者的認可(kě)。因為(wèi)相比于傳統的四驅，新(xīn)能(néng)源車(chē)的後橋電(diàn)驅動系統的引入讓整車(chē)扭矩分(fēn)配更加靈活，動力性和安(ān)全性也可(kě)得到大幅提升。

圖片來源：麥格納

EtelligentCommand插電(diàn)混動演示車(chē)前橋搭載的是麥格納專用(yòng)混動驅動系統DHD Plus，配合發動機和整車(chē)動态能(néng)量管理(lǐ)策略，這款車(chē)的純電(diàn)續航能(néng)力達到了110公裏；另120kw的前驅混動系統和160kw的後驅電(diàn)驅動系統的配合，使這台車(chē)輛擁有優越的電(diàn)動四驅駕駛體(tǐ)驗。

韓世雄指出，EtelligentCommand插電(diàn)混動演示車(chē)淋漓盡緻地體(tǐ)現了麥格納平台化、模塊化的設計理(lǐ)念，幫助客戶、主機廠非常便利且快速地實現從常規動力到插電(diàn)混動的升級。

前驅的DHD Plus基于平台化和模塊化的理(lǐ)念，基于非常成熟已經量産的DCT400雙離合變速器，在不改變軸向布置空間的前提下，簡化了機械結構，衍生出同級别最佳扭重比，P2.5架構的插電(diàn)式混動産品。

後橋的電(diàn)驅系統中配置了扭矩矢量控制系統，通過濕式離合器組件，配合了麥格納獨有的軟件控制策略，從而實現左右半軸扭矩的獨立控制，更加靈活，可(kě)以提升50%車(chē)身姿态的調整速度，在急轉彎時可(kě)以減少15%的轉彎半徑，提高了整車(chē)操控性，進一步加強了安(ān)全性。

韓世雄補充到，麥格納動力總成擁有非常豐富的四驅操控經驗，願意和客戶探索任何形式的軟件産品的合作(zuò)模式，包括能(néng)量管理(lǐ)策略，扭矩分(fēn)配策略等。

· 越野和節能(néng)兼具的純電(diàn)皮卡

在汽車(chē)減碳的過程中，保有量大的乘用(yòng)車(chē)自然是産業聚焦的重點，但碳排放占比更大的商用(yòng)車(chē)卻不能(néng)忽視。因此，在乘用(yòng)車(chē)電(diàn)動化技(jì )術不斷叠代的過程中，麥格納已經把目光對準了更具前瞻性的商用(yòng)車(chē)電(diàn)動化方案，EtelligentForce純電(diàn)動皮卡演示車(chē)就是代表之一。

圖片來源：麥格納

據了解，EtelligentForce純電(diàn)動皮卡演示車(chē)原型是一輛V8+6.2L的燃油皮卡，整車(chē)重達3.5噸，麥格納工程團隊在不改變任何車(chē)輛底盤結構的前提下，把高功率的eBeam電(diàn)動車(chē)橋作(zuò)為(wèi)它的後橋，并在前橋安(ān)裝(zhuāng)了一台平台化三合一中功率電(diàn)驅動系統，将其直接打造成了一台純電(diàn)四驅皮卡，具備載重1.5噸和拖拽6.5噸的能(néng)力，百公裏加速5秒(miǎo)左右。

“我們這款電(diàn)動車(chē)橋可(kě)以直接替代傳統梁式車(chē)橋，幫助商用(yòng)車(chē)客戶更加快速和便利地實現常規動力到純電(diàn)動的轉型過程。”韓世雄說到。

另外，通過集成在電(diàn)動後橋中的差速鎖，配合前橋電(diàn)驅系統中的斷開機構，EtelligentForce純電(diàn)動皮卡不但可(kě)以實現勁爆的越野表現，還可(kě)以大幅節約能(néng)耗。在WLTC工況中，配合油冷永磁電(diàn)機後，車(chē)輛實測電(diàn)耗比同類車(chē)型低8%。

小(xiǎo)結：

一番體(tǐ)驗過後，一個覆蓋從傳統燃油産品到48V輕混、高壓強混、插電(diàn)混動再到純電(diàn)動的麥格納動力總成解決方案已經清晰可(kě)見，且這一方案還覆蓋了轎車(chē)、SUV乃至大型商用(yòng)車(chē)等全應用(yòng)場景。

從上述産品的打造思路來看，麥格納這一豐富的産品譜系構建背後，是其最為(wèi)核心的平台化、模塊化和可(kě)拓展化設計理(lǐ)念的加持，而這也将成為(wèi)麥格納應對發展迅猛的中國(guó)電(diàn)動汽車(chē)市場，繼續保持領先的最佳武器。

就如麥格納動力總成全球銷售與市場副總裁比爾·沃德(dé)爾所說，中國(guó)的電(diàn)動化進程速度遠(yuǎn)快于奧地利、德(dé)國(guó)或者美國(guó)，麥格納在中國(guó)必須要有很(hěn)高的靈活性，貼近市場，同時在技(jì )術上不斷進行研發和儲備。