從7月1日開始，《機動車(chē)輛間接視野裝(zhuāng)置性能(néng)和安(ān)裝(zhuāng)要求》（GB15084-2022）正式實施。自2022年12月29日這一新(xīn)版國(guó)标發布以來，電(diàn)子後視鏡（攝像機-監視器系統，即CMS）的市場氛圍空前高漲。

上市不久的廣汽埃安(ān)昊鉑Hyper GT、吉利路特斯ELETRE，以及更早一些面世的北汽魔方等車(chē)型都傳出了（在新(xīn)國(guó)标實施後）将電(diàn)子後視鏡列入配置表的消息；商用(yòng)車(chē)領域更不乏比亞迪K9、柳汽乘龍H7、陝汽X6000等“嘗鮮者”。此外，還有不少造車(chē)新(xīn)勢力和傳統車(chē)企同樣對電(diàn)子後視鏡的應用(yòng)給予高度關注，正緊鑼密鼓地進行相關籌備。

随着新(xīn)國(guó)标的正式實施，企業對電(diàn)子後視鏡的态度由“暗度陳倉”變為(wèi)“明修棧道”。可(kě)以預見的是，未來的一段時間内，配裝(zhuāng)電(diàn)子後視鏡的車(chē)型會陸續上市交付到用(yòng)戶手中；而從整體(tǐ)發展情況來看，其市場滲透率也将持續走高。

電(diàn)子後視鏡正式“上崗”後，未來之路一片光明景象，但市場的啓動肯定要經曆一個過程。對于整個行業來說，電(diàn)子後視鏡的應用(yòng)推廣需邁過幾道關，将面臨哪些挑戰？

優勢明顯 消費者适應不難

相較于傳統的光學(xué)後視鏡而言，電(diàn)子後視鏡的優勢令人“難以拒絕”：風阻系數大幅降低，伴随而來的是能(néng)耗的減少和續駛裏程的增加；視野盲區(qū)更小(xiǎo)，視野範圍更大；夜間行車(chē)光線(xiàn)、圖像感受更優，也讓整車(chē)外觀耳目一新(xīn)……但客觀地講，理(lǐ)論是一回事，消費者的使用(yòng)體(tǐ)驗才是決定電(diàn)子後視鏡口碑的關鍵，更關乎其實際的市場應用(yòng)前景。

電(diàn)子後視鏡與傳統玻璃後視鏡在清晰度與景深方面是有差異的，這一點很(hěn)容易被消費者察覺到。現階段，對于駕駛員而言，首先需要适應的是觀察位置的改變；其次是顯示器成像與玻璃反光鏡在質(zhì)感上的差别，主要體(tǐ)現在景深帶來的對物(wù)距、物(wù)速的判斷。從目前積累的數據看，駕駛員一般用(yòng)一周至半月的時間即可(kě)适應。

電(diàn)子後視鏡顯示器位置的變化“牽一發而動全身”，它的調整涉及很(hěn)大一部分(fēn)車(chē)内内飾件的布置。電(diàn)子後視鏡顯示器的擺放位置不佳，通常是影響消費者使用(yòng)體(tǐ)驗的首要因素；而不同車(chē)型駕駛位不同的坐(zuò)姿、坐(zuò)高，車(chē)内零部件的種類、數量等也是需要考慮的問題。

雖然電(diàn)子後視鏡的圖像清晰度，在一定程度上受限于車(chē)載顯示器和攝像機的分(fēn)辨率，但在惡劣天氣、黑夜視場環境下的呈現要優于玻璃反光鏡，節能(néng)減排的意義更是後者無法比拟的。此外，視頻的二次利用(yòng)，比如AI算法的賦能(néng)，傳統玻璃後視鏡也無法做到。可(kě)能(néng)在體(tǐ)驗方面會存在部分(fēn)消費者的個體(tǐ)差異，但電(diàn)子後視鏡的綜合功能(néng)、性能(néng)的優勢更大，從全球角度來看，國(guó)内消費者對電(diàn)子産品的熱衷和接受度較高。電(diàn)子後視鏡并不需要複雜的操作(zuò)和熟悉過程，因此對于消費者辨識、選擇好産品、好技(jì )術解決方案的能(néng)力毫不懷疑。

劃分(fēn)陣營 車(chē)企真實狀态不一

除了用(yòng)戶的認可(kě)外，電(diàn)子後視鏡“上崗”的另一關卡在于整車(chē)企業的态度。新(xīn)國(guó)标發布後，行業内一片叫好之聲。然而，态度上的熱情能(néng)真正轉化為(wèi)實際的市場訂單嗎？究竟哪些因素影響着這些下遊客戶的選擇？

整車(chē)企業對任何新(xīn)技(jì )術的應用(yòng)都有自己的統籌考慮。根據觀察，目前國(guó)内車(chē)企在對待電(diàn)子後視鏡的應用(yòng)上，可(kě)以粗略劃分(fēn)為(wèi)“嘗鮮派”、“糾結派”和“觀望派”三大陣營。“嘗鮮派”已完成前期的一些驗證、定點工作(zuò)，開始緊鑼密鼓地推出産品準備上市；“糾結派”還在權衡要不要、要在哪些車(chē)型上提供配置；“觀望派”則按兵不動，靜觀着電(diàn)子後視鏡市場的發展情況。

表面上看，影響車(chē)企選擇電(diàn)子後視鏡的因素之一是系統成本較高，但縱觀電(diàn)子類産品在汽車(chē)上的應用(yòng)，前期成本都較高，這并非因為(wèi)技(jì )術和暴利，而是車(chē)規級要求的特殊性擡高了産品研發和制造的成本；随着搭載量加大、産業鏈的完善，其成本必然會降到一個相對合理(lǐ)水平。此前360°環視攝像頭的上車(chē)過程就是一個佐證，當時該配置的應用(yòng)對于車(chē)企來說就是新(xīn)增的一部分(fēn)成本。不過，當消費者迅速發現這一功能(néng)帶來的優勢後，它就成為(wèi)了必選項。先發的整車(chē)企業因為(wèi)産品叠代速度快，自然會積累更多(duō)的經驗，這樣的現象，也将在電(diàn)子後視鏡領域重複上演。

從應用(yòng)于不同車(chē)型的角度來看，電(diàn)子後視鏡能(néng)夠為(wèi)商用(yòng)車(chē)解決的痛點較多(duō)。商用(yòng)車(chē)外廓尺寸大，視野盲區(qū)更大，需要的反光鏡數量也更多(duō)。降低駕駛員操作(zuò)強度，提升駕駛安(ān)全性是商用(yòng)車(chē)領域永無止境的追求方向。同時，電(diàn)子後視鏡對比傳統後視鏡，優勢在于風阻減小(xiǎo)、油耗降低，直接收益非常可(kě)觀。這些都決定了商用(yòng)車(chē)制造商對這一配置的需求可(kě)能(néng)會更加主動。而從乘用(yòng)車(chē)角度來看，電(diàn)子後視鏡除了帶來上述改善之外，其新(xīn)穎性、創新(xīn)性将是最直觀的賣點。

持續叠代 緊抓行業“窗口期”

如果把新(xīn)國(guó)标的正式實施視作(zuò)“開閘”的話，那麽“嘗鮮派”由于存在先發優勢，勢必會取得某種程度上的領先。而此類整車(chē)企業通常有意向持續投入并不斷進行改進，找到諸如布置位置、人機環境等方面的最佳匹配方案。而動作(zuò)稍微遲緩一些的車(chē)企也會在行業趨勢“大潮”的裹挾下逐步跟進。從這個過程來看，最關鍵的不是速度的快慢，而是持續叠代、不斷改進。或許，市場“開閘”的一陣熱鬧過後，市場又将歸于平靜。但這段“冷靜期”實際上是車(chē)企和一級零部件供應商以及産業鏈上所有市場參與者的共同機會，是難得的“打磨期”，讓大家能(néng)夠靜下心來進一步解決痛點。行業整體(tǐ)将最終形成對市場預期的正确認識，而在這一過程中，各方要用(yòng)好難得的“窗口期”，抓緊提升産品力。

市場有自己的運行規律，國(guó)内很(hěn)多(duō)行業的發展态勢都證明了這一點。從低質(zhì)低價、同質(zhì)化嚴重的無序競争，到合規、創新(xīn)的高質(zhì)量發展，可(kě)能(néng)是很(hěn)多(duō)行業必然要經曆的運行軌迹。電(diàn)子後視鏡的前期研發難點在于對法規的理(lǐ)解與對産品的定義、人機交互場景應用(yòng)、系統聯調，量産後則需持續優化圖像質(zhì)量。

創造一個良好的發展環境對新(xīn)生事物(wù)非常重要，要從綜合維度評價産品而非某一單點。任何新(xīn)鮮事物(wù)在發展壯大過程中都可(kě)能(néng)會遇到各種問題，我們需用(yòng)包容的心态，給車(chē)企、供應商以時間，産業鏈上下遊企業更應該抓住“窗口期”，加速産品叠代，形成正向循環。

行業共進 推進良性有序發展

新(xīn)國(guó)标正式實施對于行業來說是絕對的利好，但仍有必要站在行業健康長(cháng)遠(yuǎn)發展的角度發出一些呼籲，建議整車(chē)企業及零部件供應商要把品質(zhì)安(ān)全作(zuò)為(wèi)重中之重，要以敬畏之心慎重對待電(diàn)子後視鏡這個全新(xīn)産品。

從測試的角度來看，行業還存在一些亟需解決的實際問題。目前，對電(diàn)子後視鏡的測試局限在安(ān)裝(zhuāng)位置、電(diàn)磁兼容性、視野範圍、功能(néng)安(ān)全上，在圖像質(zhì)量方面有所欠缺，行業應在滿足強制性、準入性标準的基礎上，關注《道路車(chē)輛——CMS系統在人機工程學(xué)及性能(néng)方面——要求和檢測方法》（ISO16505:2019）。比如，未能(néng)嚴格遵守攝像機安(ān)裝(zhuāng)位置的要求，可(kě)能(néng)導緻圖像放大倍率不是線(xiàn)性變化，後方車(chē)輛接近的顯示影像會突然變大，導緻駕駛員對物(wù)距、物(wù)速的判斷失誤造成安(ān)全隐患。

雖然道阻且長(cháng)，但電(diàn)子後視鏡未來的市場想象空間，對行業有巨大的吸引力。比如，作(zuò)為(wèi)外部感知元器件，電(diàn)子後視鏡的攝像機、鏡頭是否能(néng)與周視的攝像頭實現複用(yòng)，形成感知融合？它是否能(néng)與車(chē)内現有的大屏、雙屏甚至三屏達到某種意義上的顯示器方案融合？甚至在域控方案上達到某種程度的融合？這些都将可(kě)能(néng)成為(wèi)電(diàn)子後視鏡未來的重要發展趨勢。

電(diàn)子後視鏡系統看起來簡單，無外是“攝像機＋顯示器＋控制器”，部件屬于市面已有的産品，但它們都不可(kě)拿(ná)來即用(yòng)，必須定制開發。不僅是開發的新(xīn)品，而且安(ān)全等級的要求極高，國(guó)外企業、國(guó)内先期研發的企業在知識産權布局上也已形成屬于自己的“護城河”。那麽在這種狀态下，電(diàn)子後視鏡獨立存在的可(kě)能(néng)性較高。當然，随着汽車(chē)域控融合的發展，電(diàn)子後視鏡有相當大的概率會被融合到座艙之中。但在融合之前，還有不少現實問題需要解決，這其中不僅包括技(jì )術路線(xiàn)的實現，而且還涉及供應商之間合作(zuò)模式、知識産權共享等方面。